Ilkka Virtanen
Vaasa ja
Pohjanmaa vahvasti mukana Suomen Ilmavoimien ja siviili-ilmailun
syntyvaiheissa
Vapaussodan mukana Suomeen syntyivät Ilmavoimat
On yleisesti tunnettua, että Suomen ilmailu sai alkunsa vapaussodan aikana, kun
senaatin hallituksen joukoiksi nimeämä, kenraali Mannerheimin johtama valkoinen
armeija sai käyttöönsä ruotsalaisen kreivi Eric von Rosénin sille lahjoittaman
F1 Thulin Typ D lentokoneen. Kone laskeutui 6.3.1918 Vaasaan, Kaupunginselälle
lähelle Kalarantaa.
Kuva 1. Eric von Rosénin lahjoittama F1 Thulin Typ D
lentokone on laskeutunut Kaupunginselälle. Koneen lentäjä luutnantti Nils
Kindberg seisoo koneen edessä, von Rosén tuli matkustajana koneen mukana
Vaasaan
Kuva 2. Suomen ilmailun muistomerkki
Tämän Ilmavoimien ensimmäisen koneen elinikä jäi kuitenkin
lyhyeksi. Se tuhoutui jo 16.4.1918 Tampereella. Näsijärven Naistenlahdesta moottorikoelennolle
noussut kone syöksyi Näsijärven jäälle niin, että sekä koneen ruotsalainen
ohjaaja Karl Westman että vaasalainen mekaanikko Sigurd Nylund menettivät
henkensä. Kyseessä oli Ilmavoimien ensimmäinen ihmishenkiä vaatinut
onnettomuus. Onnettomuuspaikan läheisyyteen Näsijärven rannalle on 2010
pystytetty graniittinen muistomerkki muistolaattoineen. Sigurd Nylund on
haudattu Vaasan v. 1918 sankarihautaan.
Kuva 3. F1 Thulin Typ D:n turman muistomerkki Tampereella
Ilmavoimien lentokoneiden rinnalle alkoi 1920-luvulla
kehittyä myös siviili-ilmailua. Jyväskylän Keljossa asuneet Karhumäen veljekset
Niilo, Valto ja Uuno kuuluvat alan pioneereihin. Niilo ja Valto Karhumäki
aloittivat syksyllä 1924 lentokoneen rakentamisen kotitalonsa tuvassa. Työssä
oli mukana myös eräitä kylän miehiä, nuorin veli Uuno tuli mukaan myöhemmin.
Kone sai nimen Karhu 1. Niilo Karhumäki oli suorittanut alkuvuodesta 1924 Ilmailuvoimien
reserviohjaajakurssin Viipurissa ja saanut lentolupakirjan.
Vapaussodan tapahtumilla vaikutusta myös siviili-ilmailun
alkuvuosiin
Karhu 1:n ensimmäinen onnistunut lento tapahtui 100 vuotta
sitten 25.3.1926. Ensilennon kunniaksi Niilo Karhumäen poika Pekka Karhumäki
järjesti Suomen Ilmailumuseossa Vantaalla juhlatilaisuuden, jossa käsiteltiin
tähän historialliseen tapahtumaan liittyviä asioita. Me vaasalaiset tämän
kirjoittaja ja JP 27 Perinneyhdistyksen Vaasan osaston puheenjohtaja Raimo
Latvala saimme kutsun tilaisuuteen varsin erikoisesta syystä. Ensilento oli
onnistunut, kun veljekset olivat lopulta löytäneet riittävän tehokkaan
moottorin koneen nostamiseksi ilmaan. Moottorilla on historia, joka liittyy
Pohjanmaahan ja meidän harrastusalueisiimme: vapaussodan,
suojeluskuntajärjestön ja jääkärien historiaan sekä näihin liittyvään perinnetyöhön.
Raimo Latvalalla oli tilaisuudessa esitys näistä aiheista.
Kuva 4. Pekka Karhumäki avasi tilaisuuden kertomalla isänsä
suojeluskunta- ja sotilaspalveluajoista sekä hakeutumisesta ilmailun pariin
Karhu 1:tä oli ensin yritetty ilmaan Karhumäen perheen
veneen moottorilla. Moottori oli teholtaan 2-3 hv, se sai koneen kyllä
liikkeelle ja pieniin pomppuihinkin, mutta mistään lentämisestä ei kuitenkaan
ollut kysymys. Niilo Karhumäki oli syvästi isänmaallinen mieleltään ja hän oli
liittynyt paikalliseen suojeluskuntaan jo 15-vuotiaana. Koneensa
moottoriongelmaan ratkaisua hakiessaan hän sai tietoonsa, että suojeluskunnalla
oli Harley Davidson merkkinen moottoripyörä, jonka moottorin teho oli 11 hv.
Karhumäen onnistui ostaa tämä pyörä lentokoneen moottoria varten. Harley
Davidsonin moottorilla ilmaan nousu onnistui. Yksipaikkaisen koneen lentäjänä
toimi Niilo Karhumäki.
Kuva 5. Karhu 1 Jyväskylän Keljossa järven jäällä. Niilo
Karhumäki oikealla
Niilo Karhumäki ei moottoripyörää ostaessaan välttämättä tiennyt sen aikaisempaa
historiaa. Asiakirjoista on kuitenkin selvinnyt, että kyseinen moottoripyörä
oli yksi niistä 8:sta Harley Davidsonista, jotka tulivat Suomeen aselaiva
Equityn mukana sen saapuessa Suomeen lokakuun lopussa 1917 ja purkaessa
lastinsa Maksamaan Västerössä 31.10. ja Larsmon Tolvmangrundetilla 1.11.
Laivassa oli lastia 150 tn, mikä jaettiin suunnilleen tasan näiden kahden
kohteen kesken. Lastina oli mm. 6500 venäläistä Mosin-Nagant kivääriä, 500
Mauser pistoolia, 30 venäläistä Maxim-konekivääriä, 4500 käsikranaattia ja 2,6
miljoonaa patruunaa. Equityn mukana Suomeen tuli myös 8 jääkäriä, joiden
tehtävänä oli aloittaa suojeluskuntalaisten kouluttaminen Pohjanmaalla. Ryhmää
kutsuttiin johtajansa Juho Heiskasen mukaan Heiskasen staabiksi. Moottoripyöriä
ei lähteissä yleensä mainita lastin koostumusta kuvattaessa. Asiakirjat
kuitenkin tuntevat nämä pyörät ja tiedetään, että kolme niistä nostettiin
maihin Västerössä ja loput Larsmossa. Equityllä on merkittävä asema
vapaussodan, suojeluskuntajärjestön jajääkäriliikkeen perinnetyössä erityisesti
Pohjanmaalla.
.jpg)
Kuva 6. Aselaiva S/S Equity, alkuaan englantilainen
rahtilaiva, jonka saksalaiset olivat kaapanneet käyttöönsä
Niilo Karhumäen ostaman Harley Davidsonin ja sen moottorin
tiet erosivat. Moottoripyörä myytiin ja samoin kävi moottorille sen tultua
tarpeettomaksi teholtaan liian vaatimattomana lentokäyttöön. Moottoripyörän
omistajahistoria on tarkasti dokumentoitu, erilleen joutuneen moottorin suhteen
tilanne oli välillä pitkään tuntematon. Harley Davidsoneista kiinnostuneen moottoripyöräharrastajan
hankittua pyörän kokoelmiinsa hän onnistui tavoittamaan myös sen alkuperäisen
moottorin. Pyörä on nyt kunnostettu merkittävän historian omaavana
museoesineenä alkuperäiseen asuunsa, ajokäyttöön sitä ei ole tarkoitettu.
Kunnostus- ja puhdistustyöt on tehty maltillisesti, esimerkiksi uudelleen
maalauksia ja muita vastaavia toimenpiteitä ei ole tehty. Pyörä on ainoa
jäljellä oleva kahdeksasta ”Equity-pyörästä”.
”Equity – Karhu 1” moottoripyörällä on seuraavat
ominaisuudet:
- Merkki Harley Davidson Model F, vuosimalli 1915,
valmistusmaa USA
- Kuutiotilavuus 1000 ccm, teho 11 hv, kolme vaihdetta,
ketjuveto
- Varustuksena nopeusmittari, carbidivalo, poljinkäynnistys
(vain vm 1915).
Kuva 7. Harley Davidson Model F 1915 alkuperäisessä
varustuksessaan
Moottoripyörä on yksityisomistuksessa. Siihen on kuitenkin
mahdollisuus tutustua kesällä 2026 Lahdessa sijaitsevan Suomen
Moottoripyörämuseon näyttelyssä.
Sadan vuoden takainen onnistunut Karhu 1:n ensilento
merkitsi alkua merkittävän ilmailualan yritystoiminnan syntymiselle. Se johti
myöhemmin Veljekset Karhumäki Oy:n ja lentoyhtiö Kar-Airin perustamiseen.
Veljekset Karhumäki Oy tunnetaan erityisesti ainutlaatuisesta ilmavalokuvien kokoelmastaan.
Kokoelmissa on noin 40 000 ilmavalokuvaa vuodesta 1929 alkaen. Talvisotaan
mennessä yhtiö oli kuvannut yli 400 paikkakuntaa, muun muassa sotien jälkeen
luovutettuja alueita. Kuvaukset jatkuivat sotavuosia lukuun ottamatta
säännöllisesti 1970-luvulle asti. Vaasa on ollut hyvin suosittu kuvaskohde,
kuvien lukumäärä on satalukuinen.
Kuva 8. Vaasan keskustaa v. 1935, Karhumäen Veljekset N:o
2632
Veljekset Karhumäki Oy aloitti 1950 reittilennot Suomessa ja
tilauslennot ulkomaille. Uudeksi nimeksi tuli Karhumäki Airways, joka muuttui
vuonna 1957 Kar-Airiksi. Yhtiö koki 1960-luvulla useita onnettomuuksia ja
joutui taloudellisiin vaikeuksiin. Finnair tuli osakkaaksi yhtiöön ja tällä
tuella toimintaa pystyttiin jatkamaan. Finnairin omistajaosuus kasvoi vuosien mittaan
niin, että Kar-Air sulautui kokonaan Finnairiin vuonna 1996. Veljekset Karhumäki
Oy jatkaa edelleen toimintaansa mm. ilmakuvakokoelman haltijana ja kuvien
myyjänä.
Ilkka Virtanen
Kuvat Wikipedia, Krigsveteranmuseet i Vasa, moottoripyöräkuvat kirjoittajan
.jpg)
